不便宜。
毋庸置疑全电动支线客机与干1,客机将对航空场带来革命性的影响。
已经完成设计。正在制造第一架原形机的支线客就给国际航空制造业与国际航空运输业带来了12级的震。
按照上飞公布的数据。cz-01型支线客机的吨米运营费用仅仅只有00。按吨2500米计算。一趟的飞行成本有700（约和10美元）。仅为b-737-支线客机的35%。a-30-600支线客机的33%。按照1,|。满座0%计算。单程票价完全够降低到100元以下！
虽然上飞开出的cz-01基本型的单价高87亿元。是b-737-00的16倍a-30-600的17倍但是对世界各国的航空公司来说cz-01型支线客机有着无与伦比的“魅”。
航空公司考虑的不仅是采购价格。更重视营运费用与维护费用。
采用全电动推进的情况下cz-01不但在营费用方面远低于竞争对手。维护费用也只有竞争对手的30%左右。
按照一架支线客机飞|25。总飞行时000|时计算。cz-01的全寿开支仅为竞争对手的0%。
对遭受金融危机影响的航空公司来说。cz-01简直成了“起死回生”的“灵丹妙药”。
正是如此。定型之前。cz-01的正式订单与意向订单超过了00架！
用波音公司总裁的话来说。cz-01的出现。将波音遭遇前所有的挑战！
上飞提交给中央政府的报告中明确提到。如果能够提高复合蓄电池的产量。在cz-01上使用6复合蓄电池。性能将提高至-0%。即便售价提高25%。性价比也超过了所有竞争对手。
国务院相关部门也提交了一份报告。
如果能够使6级8级复合蓄电池产量提高1倍。12级复合蓄电池量产。制造的全电动大型干线客机将在国际市场上拥有无与伦比的竞争力。只要美国与欧洲无法在10年之内研制出足以与6级复合蓄电池美的相关产品。波音与空客必将破产。
问题是。提高电池量有这么容易吗？
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