可是
耳曼真正实用
的高速铁路，却一直拖到了90年代初才开始修建。
这中间空白的几年，就是因为技术
员的数量不够支撑如此大的项目。
好在坚韧的耳曼，在一边研究高速铁路技术的时候，一边培养技术才，这才没有将事
拖得太久。
同样事，也发生在了法兰西身上。
不过，法兰西比之耳曼要强的就是，它研究高速铁路的时间很早，才储备几乎没有断层。
即使一时间的手不足，他们也能很快通过几个才储备库的协调，来解决某个地区、某个技术环节上的手问题。
现在
到华夏来建设高速铁路项目的话，问题就比这两个资本主义强国大得多了。
华夏的工业水平，本来就远远落后于家，在高等教育方面，更是比家发展慢了好几十年。
在这种况下，想要在一两年内凑齐某一个工业体系的才，那绝对是天方夜谭的事儿。
这方面，即使李老亲自拉下面子来帮自己，怕是也很难解决问题。
思来想去，赵国阳依旧想不出好的办法。
到最后，他索不去琢磨这事儿了。
理由很简单，既然国内的才不够用，只能将希望寄托在技术才的引进上了。
正好自家“汽车、机动车新技术研究所”内部，本来就有好几名国外的留学生才在。
有伊莎贝拉他们的先例在，无论是从加拿大引进相关的技术才，还是从美利坚、西欧等国家招揽研究员，就都会很顺畅。
另外还有一个可行的方案，就是华夏的留学生们。
这方面，王泽成、谢一曼同样能帮得上忙。
将事前后都想清楚了之后，赵国阳就长出了一
气。
他沉思了片刻，觉得这几桩事，李老那边虽然没必要急着去说，但是张玉芳老师还是要先知会一声的。
提前告诉她，也好让她早做准备。
想到这里，赵国阳就摸了摸下
，拿起了电话。
