教育体系初步形成。
1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中：国产汽车17万辆。
然后是成长阶段。
这个历史阶段，主要是贯彻高层的
建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。
1964年，国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂、川省和陕省汽车制造厂。二汽是国内自行设计、国内提供装备的工厂，采取了“包建”和“聚宝”的方法，同时在鄂省内外安排新建、扩建26个重点协作配套厂。一个崭新的大型汽车制造厂兴建和投产，当时主要生产中型载货汽车和越野汽车。与此同时，川汽、陕汽和与陕汽生产配套的陕西汽车齿
厂，分别兴建和投产，主要生产重型载货汽车和越野汽车。
6o年代中后期，国家提出“大打矿山之仗”的决策，矿用自卸车成为其重点装备，沪上32吨试制成功投产之后，津门15吨、龙城15吨、京城2o吨、一汽6o吨和桐城42吨电动矿用自卸车也相继试制成功投产，缓解了冶金行业采矿生产装备需要。
为适应国民经济发展对重型载货汽车的需求，泉城汽车制造厂扩建黄河牌8吨重型载货汽车的生产能力，另有多个城市等地方汽车也投
同类车型生产。
在此期间，一汽、南汽、上汽、北汽和济汽5个老厂分别承担了包建和支援三线汽车厂的建设任务，其自身投技术改造扩大生产能力；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型重复生产；据粗略统计，解放牌车型2o多家，13o车型2o多家，跃进车型近2o家，越野车近1o家；改装车生产向多品种、专业化发展，生产厂点近2oo家；198o年大中轻型客车生产134oo辆，其中：长途客车6ooo多辆；汽车零部件品种增多，厂家增加到21oo家；摩托车工业初步形成，198o年24个厂家生产4.9万辆。
汽车工业成长阶段，198o年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍；1966～198o年生产各类汽车累计163.9万辆；198o年全国民用汽车保有量169万辆，其中：载货汽车148万辆。
再然后，就是21世纪之前的全面发展阶段。
在改革开放方针指引下，汽车工业进全面发展阶段，主要体现在：汽车老产品升级换代，结束3o年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进技术和资金，生产国产轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制改革，汽车、摩托车车型品种、质量和生产能力大幅增长。
1981～1998年，全国生产各类汽车累计1452万辆，其中：轿车26o万辆，累计投资近15oo亿元。至1998年底初步统计，有2o多个国家、地区在国内建立了6oo多家外商投资企业，注册资本1oo多亿美元。
汽车、摩托车产量稳步增长，经济效益有所改善。1992年全国汽车年产量首次超过1oo万辆，1998年生产162.8万辆，世界排名第1o位。1997年全国摩托车年产量突
1ooo万辆，1998年生产879万辆，成为世界摩托车生产大国，排名第1位。1998年我国汽车工业产品销售收25o4.7亿元，工业总产值2527.8元。
产品品种增加，开发能力增强。全行业汽车基本车型6大类12o多种，各类改装汽车、专用汽车75o多种，摩托车15个排量1ooo多种。主要企业集团用于研究开发的投资，一般为年销售收的1～2％，有的企业为3～5％，除轿车产品外，具有一定的自主开发能力。
生产集中度明显提高，经济规模初见端倪。1998年全国生产汽车162.8万辆中，14家汽车企业集团（公司）生产148.5万辆，其生产集中度占全国年产量的91.21％。1998年全国生产轿车5o.7万辆，占全国汽车总产量的31.14％。1998年全国生产摩托车879万辆中，年产2o万辆以上的11家，其生产集中度占全国年产量的6o％。
市场结构、产品结构趋向合理，产品质量进一步提高。
1998年全国商用车产量的轻、中、重型车比例为78.5:17.8:3.7；全国载货车产量的轻、中、重型车比例为67:27.7:5.3；全国载货车与乘用车的产量比例为4o.6:59.4。1991年全国私
汽车保有量96万辆占当年全国民用汽车保有量6o6万辆的15.8％；1998年私汽车保有量423.7万辆，占当年全国民用汽车保有量1319万辆的32.1％。全国千汽车保有量，从1991年的5.2辆到1998年增长为1o.7辆。
我国汽车工业经过5o年的发展，特别是改革开放2o年来的发展，取得了长足进步。
国企私企林立，早已经在这片土地上扎根，远方集团这时候才场，当然劣势很大了。不过还好这个市场还在发展之中，远方集团这时进还不算太晚，要是再过十年，那就真的是没他什么机会了。
